2025年4月25日上午，新加坡国立大学助理教授王炳霖在北京大学国家发展研究院（承泽园）131教室作了题为“电动汽车市场的最优充电设施网络”的讲座。

主讲人：王炳霖助理教授

       零排放车辆（ZEV）市场正在全球不断扩大，许多国家已经设定了客运交通电气化的目标。美国计划到2030年实现50%的交通电气化，然而，目前美国的充电基础设施发展落后于许多其他国家，美国两党基础设施法案计划于2026年前实现全国性的电动汽车充电网络的建设，预计投资75亿美元。王炳霖老师的研究聚焦美国的电动汽车充电网络建设，提出了最优充电网络的空间布局以及社会福利最大化的资金分配方式。

       王炳霖老师构建了关于电车购买和充电站投资的双边市场模型，通过微观充电需求模型将市场双方关联，并考虑了电车所有者和充电站的空间溢出效应。具体而言，该研究模型包含了电车需求模型、充电站建设、充电需求三个部分，由电车购买者的效用函数、充电站利润函数以及市场供需均衡构成；在充电需求模型中，王炳霖老师区分了快速充电站和慢速充电站，来刻画不同距离行程的充电需求差异。然后，他基于该研究模型使用2014-2019年的纽约州电车销售数据和充电站数据进行了计量回归。由于充电站建设与消费者电车购买和充电的选择是同时发生的，他构造了人口学历、步行交通、高速公路交通等变量与电车存量的交乘项作为工具变量，来解决该研究的内生性问题。回归结果显示，充电站建设促进了电车的使用，慢速充电站弹性为0.05，快速充电站弹性为0.14；关于充电站投资的价格加成，慢速充电站是3~5美分/千瓦时、快速充电站则是2~3.5美分/千瓦时。

       进一步地，王炳霖老师进行了政策模拟研究，来探讨在不同的充电站建设补贴政策下电车市场的结果，并探究在预算约束下达成社会最优的补贴政策。他以2021年为起点，模拟到2026年不同的充电站建设成本分摊比例下的资金消耗、电车市场变化、以及社会福利变化。模拟研究发现，联邦资金分配1.75亿美元给纽约州可以覆盖约70%的成本，使充电站数量增加249%、电车拥有量增加15%；70%的成本分摊比例将最大化社会福利。

讲座现场

       讲座过程中，与会师生就模型细节、现行充电站补贴政策、充电价格的影响等问题与王炳霖老师进行了深入的交流与研讨。讲座在一片轻松愉快的氛围中结束。